01暴露缺陷

許多飛機部件在達到了在役壽命之后，非常容易出現疲勞、應力開裂、腐蝕和侵蝕等問題，甚至一個微小的缺陷，如果在一段時間內沒有被發現，也可能會使飛機出現故障。然而，檢測人員不能進入到飛機或直升機的每個區域，通過目測方式進行檢查。這就使視頻內窺鏡成為檢測飛機的一個必不可少的工具。

工業內窺鏡裝有一個長而細的插入管，可使檢查人員以遠程方式觀察飛機上難以進入的區域，例如：噴氣發動機的內部，以確定這些區域是否有缺陷。圖像和視頻的質量非常重要?，F代內窺檢測工具，如：IPLEX NX視頻內窺鏡，采用了高清成像技術和明亮的激光二極管照明技術，可使檢測人員更容易地發現缺陷。如果檢測人員確實發現了缺陷，就可以使用立體測量功能對缺陷進行測量，并將測量數據記錄下來，還可以在接下來的一段時間內繼續對缺陷進行監控。

然而，某些缺陷通過肉眼發現不了。裂紋和腐蝕等缺陷可能會在一些負載和應力聯結點上出現，如：鋁層之間的緊固件，而且這些缺陷會被上面的層所掩蓋。渦流陣列技術用于通過在被測結構的內部產生磁場感應的方式而探測到這些近表面的裂紋和腐蝕缺陷。這些缺陷會干擾渦流的波幅和模式，從而有助于提醒檢測人員注意潛在的缺陷。

02辨別復合材料中的粘接缺陷

飛機制造商們越來越普遍地使用復合材料建造他們的飛機，甚至有些飛機由50%以上的復合材料制成。由于復合材料的重量較輕且堅固耐用，因此成為制造飛機的理想材料， 不過，一定要對這些復合材料進行核查，以確保材料中不存在缺陷和不連續性等問題。根據復合材料部件的不同性質，雷電沖擊以及其它撞擊可能會對飛機造成不同類型的損傷。復合材料的最常見缺陷包括脫粘和分層，這兩種缺陷都涉及到材料的分離。這兩種缺陷都會降低組件的完整性。

當復合材料部件的粘合外皮與內芯之間的粘結線斷裂時，就產生了脫粘缺陷。這些脫粘缺陷降低了復合材料部件的性能，并削弱了飛機整個結構的完整性。我們可能會因為脫粘造成了損壞而通過目測方式探測到一些脫粘缺陷，但是對于其它脫粘缺陷，我們通過目測方式觀察不到。同理，當層壓復合材料出現了各層分離的現象時，就產生了分層缺陷，而且我們用肉眼觀察不到這些分層缺陷。為了解決這個問題，我們可以使用超聲檢測和粘接檢測方法，檢測那些不能通過肉眼完成可靠檢測的區域。

可以使用超聲波，檢測粘接的不連續性。例如：BondMaster 600多模式粘接檢測儀可以使探頭發射低頻脈沖能量。如果存在不連續性（如：脫粘或分層），則探頭會感覺到復合材料部件內部的變化，而檢測的結果是不再使用這個部件，或者將這個部件進行修復后再重新使用。如果不連續性不存在，則聲波會持續傳播，而聲能會在復合材料的內部分散。

03測量材料厚度，發現腐蝕缺陷

要使飛機安全飛行，飛機上每個部件的厚度都需要處于某種特定的范圍內。例如，飛機的擋風玻璃必須具有足夠的厚度，才可以避免出現開裂和破碎情況。飛機的擋風玻璃通常由兩層相對較厚的硬塑料構成，并在兩層硬塑料之間加入一層較薄的軟材料。如果窗口受到刮擦，可以通過拋光方法去掉劃痕，但是，使窗口保有安全的厚度，至關重要。

飛機金屬部件的厚度同樣重要。腐蝕造成的厚度減薄，可能會導致機身斷裂，或者造成飛機內的快速減壓現象。飛機在整個在役過程中遇到的潮濕天氣和極大的溫差會導致飛機表面出現腐蝕，從而使飛機的表層減薄，這種情況最終可能造成金屬表面的嚴重點蝕和毀壞。

用于核查粘接缺陷的方法，同樣可以用于厚度測量： 超聲檢測。一臺測厚儀，如我們帶有多層軟件的38DL PLUS，可以通過使用超聲檢測技術，測量擋風玻璃各層的單層厚度和總體厚度，以確保擋風玻璃處于所允許的厚度誤差范圍內。同樣，測厚儀還可以用于檢測復合材料的分層缺陷。